IZHMOTO.PL - Forum użytkowników i sympatyków motocykli IŻ
IZHMOTO.PL Strona Główna
Pomoc Statystyki Szukaj Użytkownicy Grupy Mapa Galeria Rejestracja Profil Sprawdź Wiadomości Zaloguj

Znalezionych wyników: 124
IZHMOTO.PL Strona Główna
Autor Wiadomość
  Temat: BSA A65 Thunderbolt
Adam M.

Odpowiedzi: 96
Wyświetleń: 71668

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sro 14 Kwi, 2021   Temat: BSA A65 Thunderbolt
Wersja testowa wyglada swietnie, czy nakrecasz ten obrzyn na centralna srube zbiornika?
  Temat: BSA A65 Thunderbolt
Adam M.

Odpowiedzi: 96
Wyświetleń: 71668

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Wto 13 Kwi, 2021   Temat: BSA A65 Thunderbolt
A mozna prosic o zdjecie mocowania?
  Temat: BSA A65 Thunderbolt
Adam M.

Odpowiedzi: 96
Wyświetleń: 71668

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 12 Kwi, 2021   Temat: BSA A65 Thunderbolt
Pieknie jezdzi, obejrzalem wszystkie 3 filmiki.
Jaka kamere stosujesz i gdzie ja mocujesz?
Pytam bo ladnie przekazuje zarowno obraz jak i dziwek, z ktorym zwykle jest najwiecej klopotow przy filmach z jazdy.
  Temat: Pozdrowienia z niejeżdżenia
Adam M.

Odpowiedzi: 61
Wyświetleń: 31606

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pon 12 Kwi, 2021   Temat: Pozdrowienia z niejeżdżenia
Moje pozdrowienia z niejezdzenia:

Wymiana oleju w Tridencie, silnik i przod:




Zabawy instalacja elektryczna w BSA:


  Temat: HD WLA42
Adam M.

Odpowiedzi: 97
Wyświetleń: 34126

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Czw 08 Kwi, 2021   Temat: HD WLA42
Nawet bardzo zyczliwie, lubie Jarka choc tylko z kontaktow wirtualnych - w koncu sam jestem o wiele wiekszy dziaders od niego. :)
Ciezko dopasowywac luzy miedzy cylindrem i tlokiem sprzed 2 wojny do obecnych warunkow, bo nie znamy skladu stopow uzywanych do odlewania owczesnych tlokow. Juz po wojnie Triumph uzywal co najmniej 2ch rodzajow stopow, jeden z nich o wiele mniej rozszerzalny od drugiego, wiec w latach 50 tych przez kilka klat luzy byly mniejsze a potem wrocily do duzych 0.1 mm i wiecej. Obecne luzy trzeba dopasowac do obecnie robionych tlokow, ale 0.04 mm to strasznie ciasno. No i trzeba b.dobrze znac swoje maszyny zeby taki luz uzyskac. Najlepiej jeszcze raz zapytac Jarka co tam wykombinowal.
Albo sprawdzic kto wyprodukowal tloki i jakie luzy poleca.
  Temat: HD WLA42
Adam M.

Odpowiedzi: 97
Wyświetleń: 34126

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sro 07 Kwi, 2021   Temat: HD WLA42
O.04 mm to dziaders Jarek jeszcze sie nie wyleczyl z ciasnych pasowan. :)
Proponuje ostroznie docieranie.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 23 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
W podstawowej Velo 500 czyli Venom ta moc nie byla az taka wysrubowana ( 34 KM ). Mam testy Vipera i AJS a czy Ariela i moge przekopiowac poszczegolne wielkosci do postu, a moze znajde na necie test Venom.
Ale to po szczepieniu.

Znalazlem katalog na necie gdzie mozesz porownac sobie single 500 AJS i Ariel miedzy innymi.
https://www.motorbikecatalog.com/browse.php
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 23 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Wykresy momentu i mocy w funkcji obrotow nie pojawiaja sie nawet w poznych testach porownanwczych mego Tridenta w poczatku lat 80 tych gdy jeszcze byl brany pod uwage jako sprzedawany motocykl uzywany, co tu mowic o motocyklach z lat 50 - 60 tych. Mozna probowac cos wnioskowac z podawanych wowczas przyspieszen na poszczegolnych biegach w roznych zakresach predkosci lub z najmniejszej mozliwej szybkosci na biegu bezposrednim przy ktorej mozliwa byla jazda bez szarpania calym motocyklem, problem w tym ze rozni testerzy wybierali sobie rozne te szybkosci pomiarowe i porownania sa zawsze b.trudne.

W kazdym razie wiekszosc angielskich singli z lat 50 / 60 tych miala b.podobne osiagi, zuzycie paliwa i wyglad jako ze byly to motocykle robione dla robotnikow na dojazdy do pracy w tygodniu i wyjazdy z rodzina w weekendy. Wszystkie byly w miare dlugoskokowe (85 - 100 mm) mialy spory moment, bo musialy dawac sobie rade z wielkim wozkiem w ktorym czesto jechala dwojka dzieci, albo z wozkiem wypelnionym towarem czy czesciami jako ze do tego rowniez je wykorzystywano. Najwieksza zmiana miedzy motocyklami z lat 30 tych a powojennymi bylo to ze powoli zamiast wielkich jednocylindrowych dolniakow dysponujacych moca ponizej 20 KM (ale wielkim momentem) zaczeto uzywac troche zywszych silnikow gornozaworowych z moca przekraczajaca troche te 20 KM i to wszystko. Wszystkie BSA B33, Ariel Red Hunter, AJS 18, Norton ES2 mialy ponizej 25KM, to samo z Panther 100 i 120 o pojemnosci 600 i 650 ccm. Tylko Velo MSS dobijala do 28 KM. Tak ze mozna powiedziec ze niezaleznie od tego co bys wybral to wiekszosc tych motocykli pasuje idealnie w twoje zalozenia wolnego pufania, przy czym Panther pufa najlepiej " z kazdym pufem co 2 latarnie" jak Angole mowili i z nieprawdopodobnie malym zuzyciem paliwa.
Na palcach jednej dloni mozna policzyc wsrod tych motocykli modele sportowe, wlasciwie wystarcza 3 palce.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pon 22 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Zacznijmy od tego ze ja ci nic nie wciskam, zapytalem jakie angliki chcielibyscie miec a ty odpisales ze 350 bedzie dla ciebie za mala. Dlatego napisalem o Velo 350 ktorej osiagi sa rowne lub lepsze od np Nortona ES2 czy AJS 16/18 i wielu innych. Potem zapytales co znaczy "lepiej jezdzi", wiec na to ci staralem sie odpowiedziec co znaczy "lepiej" z mojego punktu widzenia, czyli nie tylko od strony osiagow ale rowniez niezawodnosci. Zeby byc uczciwym trzeba tez napisac o duzej wadzie Velo, ktora byla utrzymana prawie do 70r instalacja elektryczna 6V i zwiazane z nia dosc slabe swiatla. Velo prawie do konca produkcji trzymalo sie zaplonu iskrownikowego i slabej pradniczki pradu stalego, gdy cala reszta angielskich producentow przeszla na alternatory 12V na przelomie lat 50 / 60 tych. Dzisiaj oczyiscie mozna to naprawic alternatorem produkowanym przez Jacka Tomaszewskiego.
Rekord Venom podalem tylko jako przyklad niezawodnosci tych silnikow w latach 60 tych, zreszta Viper byl rowniez blisko jego osiagniecia, ale sie nie udalo.

Wszystko dobrze, temat Velo cie nie interesuje, ale moze zainteresuje kogos innego czytajacego ten watek.
Przy cenach jakie osiagaja obecnie w Polsce Junak i Awo warto wiedziec ze sa inne ciekawe motocykle, ktorych ceny moga byc nizsze od obecnej ceny Iza, nie mowiac o tamtych. Niestety Velo do nich nie nalezy, to jej druga wada. :)
A co do wielkiego wolno krecacego sie "sagana" wybor jest ogromny od dolniakow 500 i 600 ccm do gornozaworowej Panther razem z cala reszta dlugskokowych singli o ktorych pisalem wyzej.
Nie rozumiem rowniez zbytnio kwestii o "cofaniu sie" przez kupowanie motocykla mniejszej pojemnosci, ale w koncu nie wszystko musze rozumiec.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Nie 21 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Hm, na temat gustow nie ma co dyskutowac.
Co znaczy "lepiej" w przypadku Velo?
- ma moment w dole obrotow, wiec mozesz zarowno uzywac jej w jezdzie "dostojnej" jak i pogonic do 140 km/godz bez zadnych problemow,
- ma lepsze hamulce od wiekszosci,
- lepiej sie prowadzi od wiekszosci innych singli,
- ma minimalne wibracje w porownaniu z reszta singli,
- jest wykonana z lepszych materialow i lepiej pomyslana konstrukcyjnie niz reszta angielskich singli np zeby nie byc goloslownym:
- wal lozyskowany na lozyskach stozkowych z precyzyjnie regulowanym luzem,
- przeciwwagi walu wykonane ze stali wyzszej jakosci a nie typowej mild steel, dzieki czemu np Styba robiac remont silnika Velo KSS z 36r mial zero bicia na obu przeciwwagach po wyjecia walu z silnika,
- wysoko umieszczony walek rozrzadu pedzony kolami zebatymi skutkujacy krotkimi i sztywnymi popychaczmi co daje cichszy i lepiej krecacy sie silnik,
- lepszy ksztalt komory spalania w glowicy, co powoduje wysokie moce uzyskiwane zarowno z poj. 350 jak i 500 w porownaniu do konkurencji,
- lepsze jakosciowo zawory,
- precyzyjna skrzynia biegow.
W efekcie powstal lekki ale mocny i przyjemny w jezdzie motocykl, ktorego sportowy model Venom 500 ma do dzis niepobity rekord jazdy ze srednia szybkoscia 160 km/godz przez 24 godz na torze Montlhery we Francji. A to swiadczy nie tylko o mozliwosciach ale rowniez wytrzymalosci tych motocykli.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Sob 20 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Mhm, z tym dzwiekiem twinow przypominajacycm malucha to nie bardzo moge sie zgodzic, choc musze przyznac ze wspolczesne repliki tlumikow nie oddaja dobrze dzwieku oryginalow, glownie glebi ktora dawaly tlumiki Triumpha i Nortona i brzmia zbyt metalicznie. Jednak nie mysle ze maluch brzmi tak dobrze jak ten 66 T120 Triumph:
https://www.youtube.com/watch?v=udRvbz9c1ak
Lub ten Norton 650SS:
https://www.youtube.com/watch?v=-rz0gbkgarg
Czy wreszcie ta BSA:
https://www.youtube.com/watch?v=GfKyYFDloss
No i 350 ktora jest mocniejsza, szybsza i lepiej jezdzaca niz wiekszosc singli 500 - Velocette Viper:
https://www.youtube.com/watch?v=OcFcJWI50xo
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pią 19 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Jezeli sa to typowe papierowe uszczelki, a do tego jesli to stara produkcja, to trzeba je zwilzyc woda zeby wrocily do pierwotnego ksztaltu, bo na sucho moga okazac sie za male. Jezeli cieknie spod cylindra to lepiej go podniesc nie zdejmujac calkowicie, oczyscic przylgnie i uzyc plynnego szczeliwa niz oryginalnej uszczelki, do zalozenia ktorej trzeba go zdjac. Przy tych papierowych uszczelkach i tak czesto trzeba uzyc szczeliwa zeby polaczenia pokryw byly szczelne. Oczywiscie szczeliwo nakladasz bardzo cieniutko.
Podczas rozkrecania sprawdz dokladnie czy jakas sruba nie przechodzi do przedzialu silnika w ktorym jest olej, bo wowczas olej leje sie przez gwint a sruba musi byc wkrecona na tasme uszczelniajaca zeby byla szczelnosc. Wszelkie uszczelniajace podkladki miedziane jak rowniez miedziana uszczelka glowicy jesli taka jest powinny byc rozgrzane do koloru wisni i ostudzone, zeby je zmiekczyc. Cala instalacje elektryczna trzeba zdjac, oczyscic, sprawdzic miernikiem i oczyscic wszystkie punkty masowe i polaczenia miedzy jej czesciami, po czym zakonserwowac smarem, szczegolnie punkty laczenia z masa.
Popieram pomysl cynkowania kierownicy i klamek, przelaczniki swiatel tez warto rozebrac, oczyscic i zakonserwowac.
Bedziesz mial pocieche z tego motocykla.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pią 19 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Wyglada na niezwykle oryginalny i dobrze zachowany egzemplarz, natomiast pytanie jest co chcesz z nim zrobic? Ja bym nawet zostawil tak jak jest ale chcialbym jakos usunac i zabezpieczyc wszechobecna rdze z takich chocby elementow jak dol zbiornika, gdzie po jakims czasie moze stanowic problem. Mechanicznie nic bym nie ruszal oprocz usuniecia wyciekow co by i tak musialo sie skonczyc zdjeciem pokryw ( ze strony rozrzadu sa 2 ) i zalozeniem nowych uszczelek czy jakiegos szczeliwa zamiast nich i zabezpieczenia pordzewialych srub i nakretek. Z tego ze jezdzi i ladnie pali wynika ze wszystkie podstawowe zespoly i ich elementy pracuja wlasciwie. Z glowica to samo, zdjalbym zewnetrzne pokrywy i uszczelnil no i szukal nastepnego wkladu filtra oleju.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pią 19 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Eh, somebody really worked on this engine, didn't he? :)
No wiec tak jak napisalem, to nie jest taki prosty silnik jak pozniejszy 441, bo ma tuleje brazowa jako lozysko walu od strony rozrzadu przez ktora olej dostaje sie do walu i smaruje jego lozysko.
Wroc, to byla wczesna B40, ale poczytalem troche o nich i mozliwe ze twoj silnik jest pozniejszy, w zwiazku z tym mozliwe ze ma lozyska toczne po obu stronach i centralne smarowanie walu. Mysle ze najwazniejsze jest zbadanie teg co masz bo z twojego zdjecia silnik nie wyglada na typowy silnik B40 z konca lat 60 tych. Dunska armia zamowila ponad tysiac tych maszyn w 67r i w Danii jest klub i moze forum o tych maszynach.
Anyway na teraz, jesli silnik chodzi dobrze to wlasnie nic bym nie ruszal tylko oczyscil go dokladnie i probowal znalezc skad cieknie, a potem zlikwidowal ten wyciek. No i koniecznie potrzebne jest zdjecie z obu stron zeby wiedziec z czym mamy do czynienia. Wszystkie dunskie B40 mialy oryginalnie filrt papierowy z boku. Jesli chodzi o olej to Lubro 20W50 na teraz a potem sie zobaczy. Ja w swoich starych anglikach jezdze na syntetycznych olejach, ale to po remoncie.
Co do osiagow, to wersja wojskowa miala je ograniczone, ale dalej bylo to ponad 20 KM + skrzynia biegow szeroko zestopniowana, wiec duzo lepiej zarowno od Junaka, Awo czy Iza.

Edit
Znalazlem dosc powazna strone na temat tej BSA i z danych technicznych wynika ze ich silniki dzialaly juz na lozyskach tocznych. Czyli spora wygrana w twoim przypadku bo czesci do dostania bez klopotu u dostawcow z GB i latwy demontaz i montaz tego silnika. Okazuje sie ze rama i zawieszenia jest z rajdowej B25, zaplon bateryjny, uklad ladowania na alternatorze 12V i typowej wowczas diodzie Zenera i prostowniku selenowym. Gaznik z uchylna przepustnica, ale troche ;epsze osiagi mozna mic na Amal Concentric 626.
http://www.bsawdb40.com/Technical-Information
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Czw 18 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
To dlatego ze to byla wersja wojskowa, cywilny model mial przod z pelnymi bebnami. Silnik podobny do Victor 441 robionego w latach 65 - 71, ale jeszcze korzystajacy z lozyska slizgowego od strony rozrzadu, wiec wrazliwy na dobre wykonanie ( line boring ) i dobrze dzialajaca instalacje olejowa. Ma bardzo dobra rame BSA i jesli silnik jest doprowadzony do porzadku to jezdzi lepiej zarowno od AWO jak Junaka.
Aha, te polbebenki BSA to nie sa takie zle hamulce - odlewane wiec ciezkie, maja zebra usztywniajace i nie odksztalcaja sie jak starsze polbebny angielskie robione z wytloczek blaszanych.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 37
Wyświetleń: 2917

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Sro 17 Mar, 2021   Temat: Jaki anglik?
Postanowiłem zapytać, głównie w związku z zakończonym projektem odbudowy Nortona Tomboja (jako że wiem, że jest tu kilku użytkowników lubiących stare angliki). Temat dalej dość "zimowy".
Gdyby pieniądze nie były przeszkodą to jaki motocykl angielski z ery klasyków (45 - 75) wybralibyście i dlaczego?
  Temat: Norton ES2 1954 r.
Adam M.

Odpowiedzi: 298
Wyświetleń: 80926

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sro 17 Mar, 2021   Temat: Norton ES2 1954 r.
Norton wyglada swietnie i mam nadzieje ze tak samo pracuje, a jesli chodzi o drugi cylinder to zawsze mozna go zamienic w przyszlosci na troche pozniejszy model 650S i sprawa bedzie zalatwiona.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
Adam M.

Odpowiedzi: 298
Wyświetleń: 80926

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Wto 09 Mar, 2021   Temat: Norton ES2 1954 r.
No i jak, udalo sie krzywke znalezc?
A moze nawet do konca Nortona zlozyc?
Mnie sie udalo gume ochraniajaca jedna ze sprezyn wciagnac na miejsce na trzymaczu przedniej lampy, gdzie sie nie obrocic to stop z jakiegos powodu. Tak ze ogarniam instalacje elektryczna z 67r z moimi zmianami, ale tez musze czekac na zamowione czesci ( EI, lampki ).
  Temat: Norton ES2 1954 r.
Adam M.

Odpowiedzi: 298
Wyświetleń: 80926

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 01 Mar, 2021   Temat: Norton ES2 1954 r.
Nie, nie ma co marnowac czasu i pieniedzy na reperacje tego co masz, tych zebatek z krzywkami musi byc jeszcze sporo nie tylko w Anglii ale i w Czechach ( w Ameryce singli jak na lekarstwo ). Tak na kanwie ostatnich rozmow z dziadersem Jarkiem Styba, jak juz chcecie angielskiego singla kupowac to proponuje Velocette - drogie ale warto, silnik jest tak zrobiony ze wal modelu MAC z 36r po wymianie lozyska glownego i zlozeniu wyszedl mu na 0 na obu czopach. Tajemnica lezy w jakosci stali przeciwwag - high tensile steele w porownaniu do mild steel u innych producentow, wiec otwory pod czopy nie ulegaja zuzyciu. O innych roznicach moge napisac jesli ktos ciekawy w osobnym watku.
Marku, angielscy lotnicy nic nie mieli do projektowania motocykli, to polski lotnik ( no mechanik lotniczy ) poprawil osiagi Manxa o 30 %, ale to inna historia.
  Temat: Junak M10 Suchego
Adam M.

Odpowiedzi: 372
Wyświetleń: 346843

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 01 Mar, 2021   Temat: Junak M10 Suchego
Zeby troszke uporzadkowac twoje wywody i patenty wynalezione przez pokolenia junakowcow to jest tak ze fabryczny Junak ma zwykle spitolony kolektor wydechowy i ssacy, za ciezkie zawory, w tym srednica wydechowego jest o wiele za duza, za "sportowe" czasy otwarcia tychze zaworow, za slabe sprezyny zaworowe, ujemne przelozenie na dzwigienkach zaworowych, gdy powinno byc dodatnie i za duza srednice rury wydechowej.
Krzywki zaworowe tez mogly by byc wyzsze o 1 mm i miec lepszy ksztalt
Na wszystkie te dolegliwosci znalezione zostaly rozne lekarstwa, a ty jesli chcesz zostac przy wyklejaniu, to jak Wulkan napisal w ostatnim poscie dobre skutki daje wyklejenie dolu kanalu wydechowego w litere D odwrocone na swoja plaska strone. No ale pozniej rura wydechowa ma za duza srednice co spowalnia szybkosc gazow.
Nalezaloby zaczac od tego ze komora spalania Junaka jest za duza i przy zastosowaniu cylindra o wiekszej srednicy lepiej zaczyna dzialac ( poprawia sie moment w dole obrotow i spada spalanie ) - stad opowiesci ze byla projektowana do pojemnosci 500, ale to jest po prostu legenda, co wiemy "from a horse mouth'.
 
Strona 1 z 7
Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Theme xandblue created by spleen modified v0.2 by warna