Znalezionych wyników: 37

Czujne oko - tak, zapomniałem, to pierwsze zdjęcia nieskręconego motoru po wypchnęciu z garażu

Dzięki. Jeździ też świetnie, oczywiście trzeba go wyregulować, ale jak wspominałem, WSK nie ma do tego startu jeśli chodzi o komfort jazdy - dokładnie tego mi brakowało w WSK: trochę lepszego przyspieszenia i braku wibracji na kierownicy

Co do koloru, cieszę się, że zostałem przy oryginalnym odcieniu - to był dobry wybór, i mnie się również podoba.

motolis, dzięki, długo się zbierałem, no ale przeginałem z czasem poświęcanym przy motorze w zimnym garażu... Ale kolega, który miał go poskręcać i mi zostawić do wyregulowania i drobnych szczegółów, w ogóle się za niego nie zabrał praktycznie, i chciałem nadrobić prawie rok przez który się nic przy nim nie działo w 2 tygodnie, kiedy miałem wolne... Teraz czekam na poprawę pogody, jakiś wolny dzień na dociągnięcie drobiazgów, które trzeba zrobić, i jeździć, jeździć, jeździć :mrgreen:

I... prawie gotowy, z wyjątkiem upięcia linek i przewodów elektrycznych, żeby było ładnie, ładnych nitów siedziska i przymocowania paska do w/w, montażu osłony gaźnika oraz regulacji ślizgającego się sprzęgła. Już pierwsze kilometry zrobione, które teraz przypłaciłem przeziębieniem

. Przegląd zaliczony, ale problemy były spore. Została tylko rejestracja, i rozpoczęcie sezonu (w końcu!)

Części odebrane z piaskowania i lakierni. Było/jest.

Tłoki kupiłem, mają identyczną wagę co do 1g, są owalizowane. Wydaje się, że to dobry zakup.

Ramę jutro zawożę do piaskowania, przyspieszyłem trochę kumpla zajmującego się składaniem motoru - mam nadzieję, że stanie na kołach w ciągu miesiąca. Odebrałem z lakierni wszystkie części do motoru poza elementami ramy. Z koloru i powłoki jestem zadowolony. Zostaje jeszcze kwestia regeneracji wału i składania motoru.

Po rozmontowaniu zawieszenia - w moim jeden amortyzator tylny stał, oraz jedna przednia laga. Ośkę wahacza z drugiego motoru (kumpla) wyciskaliśmy na prasie, nie chciała za nic wyjść.

Motor jest w trakcie remontu, mam nadzieję w czerwcu odbyć nim pierwszą jazdę.

Czy te tłoki są dobrej jakości, owalizowane? Ktoś je montował? Czy możecie je polecić, czy lepiej szukać innych? Słabo jest aktualnie z zakupami za wschodnią granicą, szukam na naszym rynku.

https://Allegro.pl/oferta/tloki-sworznie-cylindy-iz-jupiter-2-szlif-12090858300

Cześć, to zależy, w jaki sposób chcesz użytkować motor, i jakie modele Ci się podobają. Ja lubię lata `80, więc wybrałem model jupiter - 4, chciałem też "brać" model 5, ale wybór padł na 4. Co do części, wszystko jest, ale trzeba zaprzyjaźnić się z Ukraińcami, i umieć szukać na olx.ua. W razie czego mam kontakt do osoby z Ukrainy, która wysyła paczki do Polski i jest godna zaufania (modele jupiter-4, jupiter-5).

Łatwość odbudowy (jestem w trakcie remontu) w porównaniu do np. WSK oceniam na plus, zapłon elektroniczny sovek kosztował mnie niecałę 200zł (do wueski jakieś 350-500zł za sensowny), pokrowiec siedzenia - 100zł, nowe tłumiki z UA - 200zł/komplet. Żyć nie umierać, to znaczy, dopóki hrywna nie leci w górę, a raczej - złotówka nie pikuje w dół

Motory pojechały do renowacji do kumpla

Podobno będą gotowe na sezon. Czekam z niecierpliwością

Mała aktualizacja - chromowanie błotników odpuszczone, warsztat chciał je zrobić tylko z zewnątrz, co uznałem za działanie bez sensu, w kwocie ok 700zł. Będzie więc fabryka.

Też trzeba uważać, jaki kupujesz - one są często do WSK/komarów/jaw tak tandetne, że po 3 tysiącach kilometrów mój tajwański łańcuszek w WSK wyglądał tak:

https://youtu.be/xzom3MqyTP0

Czytałem, że najlepsze są czeskie "favorit".

Dzięki, będę takich szukał na ichnim OLXie

[ Dodano: Nie 10 Paź, 2021 ]
Ostatnie zdjęcie przed rozbiórką. Sprzęt pojechał wczoraj w częściach do malowania, razem z elementami motoru kolegi.

Przymierzyłem osłonę silnika, którą dostałem - niestety nie od tego modelu, chyba jest starsza, nie zgadza się użebrowanie. Ale fakt faktem, tak jak pisaliście - ona robi "linię" motoru.

Bardzo długo się zastanawiałem nad malowaniem. Te motory wychodziły w kilku wersjach:

- Chromowane błotniki, kolor turkus/błękit/pomarańczowy, rama szara/czarna, felgi chromowane
- Błotniki w kolorze, felgi chromowane,
-"Bida wersja", błotniki w kolorze, felgi w kolorze.

Początkowo chciałem zrealizować ten schemat malowania:

Z drugiej strony, podobał mi się też IŻ w aktualnej konfiguracji. Po długich namysłach, stanęło na wersji:

-Rama fabryczna - czarna dodaje lekkości i nie sprawia, że schowek się wyróżnia, ale z kolei szara jest tak nietypowa, że jednak zostanie...
-Kolor fabryczny (z tym będzie problem - nasze IŻe różnią się odcieniem, jak im się zmieszało, taki kolor wyszedł). Nie mogłem się zdecydować, błękit wygląda świetnie, ale turkus to tak nietypowy kolor na motorze, i tak silnie kojarzy się z CCCP, że aż, spytałem dziewczyny, stwierdziła, że turkus - no to będzie turkus :grin:

- Błotniki chromowane - tutaj też dumałem, ale uznałem, że to najszybciej wymienialny element, i w razie, gdybym się rozmyślił, odkręcam kilka śrub i podmieniam na te w kolorze. Chromowane były w "najlepszej" wersji, i ładnie się zgrają z ramą i kołami.

Będzie więc mniej więcej tak, z tym, że kolor będzie zbliżony najbliżej fabrycznego, więc malowanie proszkowe odpada - nie da się dobrać koloru RAL podobnego do fabrycznego. Wszystkie na próbnikach różniły się odcieniami - będzie więc aktyl.

Łańcuszek sprzęgłowy trzyma wymiar, czy wisi nadmiernie jak w zamiennikach bywa czasem?

Dzięki

Regeneracja reflektora. Zdecydowałem się zrobić oryginał FG-140, mając doświadczenie z zamiennikami, które często świecą gorzej od oryginału. A więc - przed:

Po:

Z żarówką H4 na trzonek P45T świeci naprawdę dobrze

Tylko napięcie, które dociera do lampy jest marne - 10V. Myślę, że przekaźniki miniaturowe w lampie załatwią sprawę,i odciążą przełącznik mijania/długie.

Następny etap to rozbiórka silnika, i malowanie. Szkoda mi jeździć przy takiej pracy skrzyni biegów, sezon się kończy, motorem trzeba zająć się na poważnie

I tutaj pytanie, jakich tłoków szukać najlepiej? CCCP, czy jakaś współczesna produkcja jest godna polecenia, może są tłoki wykonane z lepszego materiału, jak np. AK 20 do WSK 125?

Możesz podać źródło? Brzmi to dziwnie, elektronika w kamazie, hm... moduł zapłonowy? To się podmienia w minutę, może chodzi o elektronikę w postaci systemów ABS i innych cudów

Zająłem się kolejną rzeczą. Ładowanie wynosiło aż 13,5V, po włączeniu świateł 13,2. Na stół wziąłem regulator napięcia, od razu z obu motorów. Oba regulatory były teoretycznie sprawne, ale... do wymiany poszedł elektrolit 20uF - miał dużą upływność i zaniżoną pojemność. Nic nowego, radzieckie kondensatory rzadko kiedy działają, miały problem z uszczelnieniami. Pozostałe elementy były sprawne. Znalazłem na szczęście film na YT (link: https://www.youtube.com/watch?v=mkKgGJ-nIJk ), na którym regulator jest dokładnie omówiony. Kalibruje się go jednym z rezystorów - R2. W fabryce był dobierany, stąd miejsce montażu wyróżnia się względem innych rezystorów, są tam "kołki" do lutowania. Fabrycznie w moim regulatorze miał wartość 1,3 kOhm, w jupiterze kolegi - 1,1 kOhm, i tak regulatory były wystrojone na ładowanie - mój 13,5, kolegi - 13,8.

Podmiana rezystorów na niższą wartość dała rezultaty - dobierając rezystory, bez obciążenia przy wartości 550 ohm regulator daje ładowanie ~14,5V. Po montażu do motocykla, i obciążeniu układem zapłonowym, podczas pracy, do akumulatora dociera napięcie 14,3V

.

Z innych drobiazgów, w końcu zajrzałem do gaźnika szukając przyczyny dławienia się na obrotach. Diagnoza była szybka i prosta - iglica sobie latała luzem, bez zapinki

Teraz trzyma ładne wolne obroty, a po dodaniu gazu "do dechy" - idzie jak burza, aż na tą chwilę jest to dla mnie nadmiar mocy po przesiadce z WSK. No i wrażenia - brak wibracji! A już się przyzwyczaiłem do "delirki" po dłuższej trasie. Cieszę się niesamowicie, widzę, że po zrobieniu będzie to naprawdę komfortowy sprzęt

Z częściami, widzę, że problem będzie z dostaniem emblematów na boczki. Nie występują w handlu, chyba, że w postaci naklejek.

Chyba linka dogorywa i stąd ma takie przyśpieszenie

. Wszystkie są do wymiany, czekam, aż przyjdą.

A co do "deski rozdzielczej" fakt, ciekawy jest. Jak z jakiegoś tramwaju

. Ale podoba mi się, i zostaje.

Zdjęcia z wymiana zapłonu. Można zacząć mnie biczować za psucie oryginału

Od razu lepiej odpala i "ciągnie". Idzie też do mnie paczka z brakującą blachą-osłoną gaźnika, i oraz gaźnik K-68D Pekar (ruski, nie tajwan).

Trochę popyrkam, i silnik idzie do uszczelnienia i weryfikacji stanu. Szlif raczej będzie potrzebny - kompresja 7.

Ja jestem wybitną fajtłapą, i zgubiłem już wiele tablic - praktycznie z każdego pojazdu zgubiłem, także pisanie oświadczeń mam opanowane. Tylko co z dowodem? Jego bardzo pilnuję, nie spuszczam z niego oka, bo wiem, że jakbym zgubił, mógłby być problem (?) mimo, że mam na wszelki wypadek skserowaną kopię. Kolega wpadł na pomysł zrobienia kopii u notariusza.

Film z pierwszej jazdy. Wszystko chodzi jak rozpieprzone (zawieszenie szczególne), ale tak polubiłem ten motor, że wiem już, że zostaje u mnie na zawsze. WSK się nie umywa do wrażeń na tym sprzęcie.

Od 9:03 prezentacja motoru:

https://youtu.be/nxdtsqHuUQ4?t=543

Ostatnie kilka dni chodziłem spać o 5 rano :grin:

Wyleciały platyny, zamontowałem zapłon Sovek i zaczął chodzić na dwa gary. Naprawiłem instalację elektryczną po druciarzach (cewki z wołgi + snopowiązałka zamiast taśmy izolacyjnej - mają pomysły.

Porobię jutro więcej i powrzucam. Na razie byłem na etapie pierwszego odpalenia i pierwszych jazd

Temat można uznać za zakończony - udało się. Mój jest pierwszy z przodu, ten z tyłu - dla kumpla.

Nadszedł czas, że i ja mogę pomyśleć o rejestracji. Mam dokumenty celne i radzieckie dowody rejestracyjne. Powiedzcie mi, czy jest szansa zachować stary dowód? Dowiedziałem się, że w "okienku" pewnie je zabierają?