Znalezionych wyników: 62

Masa suwna mgła sie nie zmienić, ale zmieniła sie masa obrotowa. Coś mi sie wydaje, że bydzie trzynsło.

Wyznaczenie % wyważenia jest błędne. 80% jest niemożliwe. Wał nie był korygowany poza fabryka i lepiej nie kombinować bo otrzymamy wibrator do zagęszczania masy betonowej.

Tak Darek to była mała wystawa miejscowego kolekcjonera w bodajrze starej fabryce sukna ? Osobiście nie oglądałem lecz widziałem zdjęcia. Pozdrawiam.

Chodzi o to, żeby poznać "suwną" część masy korbowodu.

Ja jestem zwolennikiem zachowywania takich znalezisk stodołowych w oryginale. Sam skompletowałem sobie np. SHL z części w fabrycznym odrapanym malowaniu. Mam również w fabrycznym malowaniu kilka wsek również nieco odrapanych. Co do cukierkowych renowacji to akceptuje odnowienie motocykli zniszczonych, zdekompletowanych a nie tylko zestarzałych. "Customy" zrobione za smakiem również są ok.

wały wyważa stybatuchola.pl

fajnie. Ciekawe na jakiej zasadzie on działa

i pewnie taniej niż 1000 lub 2000zł

Włożenie innego silnika problem i remont też problem. Ogółem będzie kłopot z częściami (wały korbowe, tłoki cylindry) gdyż są w Polsce niedostępne. Ten silnik to wynalazek dla cierpliwych i znających się na mechanice. Jego eksploatacja dla laika może być udręką. Toto jest prymitywnie zrobione i ma niską typowo ruską jakość. Co do opiłków i włókien to daj jakieś zdjęcie bom ciekawy.

Początkowo w końcu 58 i początku 59 roku była wersja M06-1 charakteryzująca się bębnami aluminiowymi i zawieszeniem przednim wuefemkowym oraz płytkim przednim błotnikiem. Następnie wprowadzono pierwszą wersję zawieszenia olejowego bez napędu licznika z przedniego koła i błotnik głęboki powstały przez dołożenie fartuchów do płytkiego. Potem była druga wersja zawieszenia olejowego bez napędu licznika z przedniego koła wyposażona w długie dolne "wąsy" mocowania koła i błotnik głęboki tłoczony a'la jawa. Następnie była trzecia i ostatnia wersja zawieszenia olejowego z napędem licznika z przedniego koła zewnętrznie taka sama jak w najnowszych wskach. Błotnik w ostatniej wersji był taki sam jak w przedostatniej różnił sie tylko wspornikami. Koła oczywiście 19'' na bębnach 132 i nieco węższej obręczy.

Wiem, że jest w instrukcji, bo też ją posiadam, jednak nie widze uzasadnienia dla oleju w tej komorze.

Olej do komory machowika wlewa sie korkiem w bocznej ściance koło przedniego mocowania silnika ale osobiście nie widze żadnego uzasadnienia po co on by miał tam być.

Brak załączenia biegu po włączeniu to problem z automatem sprzęgła pod prawą pokrywą. Zarzyganie (

) może pochodzić z wydechu od niespalonej mieszanki. Co do krzywki to czop wału ma bicie (do sprawdzenia czujnikiem) lub jakieś zakaleczenie na stożku lub krzywka nie siedzi prostopadle na wirniku.

To zależy w którym wątku

Korbowód nie zegnie sie lecz w skrajnym przypadku rolki mogą odgnieść się na bieżni. Można tak dokręcać "z wyczuciem" jednak tłok musi być mniej więcej w połowie swojej drogi.

Moim zdaniem w garażu przyda sie troche starych szmat i klucz do świecy.
A co do trytek to faktycznie uniwersalny wynalazek

Nawet powiesić sie na nich można.

albo słaba pompa i za rzadka nowoczesna oliwa

na moje słaba pompa