Znalezionych wyników: 45

Moim zdaniem w garażu przyda sie troche starych szmat i klucz do świecy.
A co do trytek to faktycznie uniwersalny wynalazek

Nawet powiesić sie na nich można.

albo słaba pompa i za rzadka nowoczesna oliwa

na moje słaba pompa

zapewne tak jak wyglądało - ciujowo

toż to silnik z płaniety...

Z góry przepraszam co wrażliwszych czytelników na język potoczny, którego będę używał.
Tak wygląda wał w całości na betonie

tak wygląda pomiar bicia

tak wygląda wał częściowo rozebrany

tak wygląda łożysko korbowodowe

tak wygląda łożysko korbowodowe w rozsypce

bieżnia honowana

tak wygląda wał całkiem rozłożony. Czop napędowy walcowy mocowany na dużą nakrętke i 2 kliny. Czop rozrządu mniejszy średnicowo mocowany w tarczy na stożek bez klina i skręcany małą nakrętką. Czop korbowy walcowy dodatkowo skręcony nakrętkami. Wał jest świeżo po remoncie i nie pracował w silniku. Miał spore bicie. Czop napędowy naprawie, gdyż ma wytarcia.

Wał faktycznie dużo za duży jak na tą pojemność, ale taka widać była wtedy tradycja. Pewnie chodziło o to, żeby nie szarpało (duży moment bezwładności). No i te cienkie czopy przy ogromnych tarczach też nieźle wyglądają. Tulejka sworznia wygląda na nową. Co do Tomaszewskiego to nie moge sie zgodzić. Remontuje na co dzień sporo silników junaka i widziałem jego robote (głowice, wały, wałki skrzyni biegów, krzywki i koła rozrządu, popychacze i prowadnice) i musze powiedzieć, że to pierwsza klasa światowa. Wykonanie na lepszym poziomie niż fabryka. Wiem jednak, co odpowie na pytanie o matchlesa - nie mam czasu. Tak jak wspominałem wał jestem w stanie rozebrać i zbadać łożysko korbowe. Co do gniazd zaworowych to w moim mieście jest firma auto-hop, która robi głowice do samochodów. Nie robią lipy. Może zadzwoń i sprawdź tam.

Głowicy raczej nie dam rady zrobić dobrze (z wymianą gniazd), gdyż jeszcze nie mam wytaczarki. Chyba że tylko wymiana prowadnic i podfrezowanie przylgni. To co mógłbym zrobić, to rozebranie wału i sprawdzenie lub ewentualna regeneracja.

Chciałbym napisać pare słów komentrza bo widze, że dużo sie dzieje:
- cyl jest świeżo zatulejowany (ciekawostką jest ta mała dziurka pewno do doprowadzenia oliwy)
- czy mógłbyś wstawić fot wału
- tuleja na wał w karterze dziwnie wygląda - jakby sie zatarła i obróciła ścinając kołek ustalający. Czy tuleja to fabryczne rozwiązanie czy było tam łożysko ?
- tulejki w pokrywie głowicy kwalifikują sie na wytaczarke (tak samo tulejki krzywek)
- głowica najlepiej do fachowa od głowic
- na wytarte krzywki może pomóc świątek

Mówiąc "koło zębate" mamy na myśli koło zębate występujące np. w skrzyni biegów. To jest koło zębate łańcuchowe.

Jak wsadzisz zabezpieczenie poprawnie, to nic sie nie stanie (jedno siedzi). Jak nie dopchniesz do końca (w junaku ciężko się wkładają) to wyskoczy i zacznie skakać w rytm pracy tłoka góra-dół uderzając w tłok i powoli go wyklepując. Dlatego wyklepanie w tłoku ma szerokość zabezpieczenia.

Jest Bardzo Mało Prawdopodobne, że zabezpieczenie samo z siebie pękło podczas pracy i znacznie bardziej prawdopodobne, że wyskoczyło na skutek złego montażu, co sie czasem w silnikach zdarza. Można je np. założyć szczeliną na bok i podczas przyspieszeń dzięki swej bezwładności ściśnie sie i wyskoczy. Taki rów zabezpieczenie wyklepywało co najmniej 2 lata począwszy od pierwszego uruchomienia, kiedy wypadło. Tym bardziej, że rów ten ma właśnie szerokość zabezpieczenia.
P.S. co powiedzieli na forum junaka ?
P.S.2 może ktoś jeszcze sie wypowie ?

No szkoda że nie chcesz pokazać tych kawałków ani gładzi cylindra ale zabezpieczenie sworznia powinno zostać sie w całości bo jest sprężyste ewentualnie pęknąć na 2 części jeśli było wadliwe wypaść i zacząć pracować góra-dół. Tak czy siak tłok sam z siebie nie wypęka i do tego identycznie na dwóch końcach otworu. Sworzeń mógł być np kapke za długi i wydawało ci sie, że zabezpieczenie osiadło w rowku a tak naprawde nie osiadło. Tak czy siak wypadnięte zabezpieczenie to wina montażysty.
P.S. co powiedzieli na forum junaka ?

P.S.2: Tarcie nie miało tu żadnego udziału. Zabezpieczenie telepało sie góra-dół między ścianką cylindra a tłokiem i wyklepało tłok na skutek cyklicznego uderzania w materiał aluminium.

No nieźle. Kawałek pękniętego pierścienia przedostał sie przez otwór w sworzniu i wyklepał drugą stronę. Szkoda że nie odnalazłeś tych części, które tam klepały góra-dół (zabezpieczenia sworznia i jakiegoś drugiego kawałka metalu). Po zdjęciu cylindra wypadły i mogłeś ich nie zauważyć. Swoją drogą troszeńke mało fachowe warunki na składanie silnika więc nie dziwią takie efekty :puppyeyes:

Zabezpieczenie sworznia było luźne (ktoś tak założył) a następnie jeździł do upadłego nie zważając na słabnący i dymiący silnik. Wyklepało ono sobie kanał skakając góra-dół. Jak wygląda cylinder ?
P.S. junak bądź co bądź jest troche bardziej skomplikowany od iża, ale nie służy tylko do dłubania

Mi sie otwiera a na forum załadować zdjęcia nie moge... abonamentu żadnego nie płaciłem.

To ciekawa tabelka, ale ktoś mógłby przetłumaczyć bo po niemiecku czytam słabo. W '"moim" awo było przełożenie 16/8 oznaczone O, czyli właściwe do sport solo. Spotkałem sie jeszcze z wersją X i K ale że jest ich aż tyle !

Włożenie trybów nie od pary było by moim zdaniem niemożliwe, ze względu na niemożność zazębienia lub skutkowało by skaczącą pracą licznika od razu. W moim przypadku tryby były od kompletu a zużycie spowodowane było tarciem przy braku smarowania. Brak smarowania był spowodowany małą ilością oleju w skrzyni. Napęd licznika jest na samej górze we wnęce za łożyskiem i ma bardzo utrudniony dostęp mgły oleju. Oryginalne łożysko na wałku wyjściowym z koszykiem z plastiku "pełnym" skutecznie blokuje rozbryzg oleju w to miejsce. Myśle że napakowanie w tą wnękę smaru nie było by złym rozwiązaniem.

P.S. Tyle kłopotów, a wystarczyło dać napęd z przedniego koła jak w iżu