IZHMOTO.PL - Forum użytkowników i sympatyków motocykli IŻ
IZHMOTO.PL Strona Główna
Pomoc Statystyki Szukaj Użytkownicy Grupy Mapa Galeria Rejestracja Profil Sprawdź Wiadomości Zaloguj

Znalezionych wyników: 113
IZHMOTO.PL Strona Główna
Autor Wiadomość
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 10 Maj, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Podziel się techniką jaką robiłeś malowanie napisów, obklejanie taśmą i aerograf, pędzelek? Nie wiem może zdjecie przekłamuje ale masz chyba kilka mikrozacieków na około. Mam podobną robotę przed sobą i trochę mnie to przeraża bo lakiernik ze mnie gó...ny, ale z czasem może będzie lepiej:)
RAL 3001?
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sro 06 Maj, 2020   Temat: Matchless G3LS 1953
Właśnie w poniedziałek w reall Lublin zamówiłem łańcuchy przemysłowe wippermann na prądnice, iskrownik i napęd koła, w rowerach Wippermann zawsze uchodziły za jedne z najlepszych:) ciekawe jest to, że pomimo że jest to łańcuch przemysłowy Wippermann gwarantuje wyższa odporność na zerwanie niż jest wymagana przez ISO na tego typu wyroby, chyba 26.5kN zamiast 22kN dla 10b1, żaden z innych producentów których sprawdzałem nie wychylal się z informacją podpieraną konkretną wartością że gwarantuje więcej niż wymaga norma - czyli czuje że Wippermann to będzie strzał w 10:)
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 04 Maj, 2020   Temat: Matchless G3LS 1953
Zaliczyłem ostatni dzień w garazu przed kolejną dłuższą przerwą, wykorzystałem czas co do minuty, plusem tego jest to że dużo zrobiłem, minusem ze jakoś rzadziej brałem aparat do łapy i mniej przykładałem się do ostrzenia i obejścia wokół, sorry.

Skończyłem na etapie skrecenia karterów i zamontowania wału.
Przyszedł czas na tłok z pierscieniami [brak zdjęcia] oraz cylinder, postanowiłem wycinać uszczelki samodzielnie z tektury, w iżu to się doskonale sprawdziło i tutaj myślę też, chociaż kształty trudniejsze. Uszczelki smarowałem dodatkowo jakimś paskudnym rakotwórczym kleidłem co nazywa się wellseal.

Tutaj problemem było aby nie zakleić rowka olejowego przez ktory smarowany jest tłok, stąd ten pasek tektury który wsadziłem w rowek póki kleidło wstępnie nie złapało, wyszło dobrze.



Ze spręzynami zaworowymi było już cięzej, ale przy pomocy narzędzia w postaci małego klocka drewna który wsadzałem pomiedzy rant głowicy a jedną z "odnóg spręzyny" jakoś sobie poradziłem, i nadal mam wszystkie palce.


Należy też pokazać zjęcie roboty Styby przy zaworach, wygląda pięknie, szerokość przylegania zaworów do gniazd tak jak w książkach, nic nie przecieka po zamknięciu, mam nadzieję pochodzą tysiące mil. Poza tym terminowy fachowiec.


I pokrywa głowicy, tutaj najtrudniej było z włożeniem tulejek filcowych pomiędzy tulejki dzwignienek zaworowych, ciężko było je ułożyć w środku - okazało się że mam zbyt grube palce. Na szczęście mam młodszą siostrę w domu która zjechała ze studiów do domu z powodu koronawirusa, to mi pomogła:)




Ze wstawieniem silnika w ramę też -zresztą zgodnie z oczekiwaniami - lekko nie było, musiałem poodkręcać połowę rzeczy które wcześniej przykreciłem, po złozniu tak to sie prezentuje (jeszcze bez osłon popychaczy zaworowych)



I z osłonami popychaczy


W szpargałach znalazłem też rurkę odmy, okazało się że jest z miedzi i wystarczy ją tylko przeczyścić, dzięki temu mogłem też przystąpić do montowania sprzegła



Tak obecnie prezentuje się całość


I na dłuższy czas tyle, szkoda bo to najfajniejszy etap remontu, w przerwie bede ogarniał temat przewodów olejowych i linek.

Pytanie dla doświadczonych:
gdzie dostać w Polsce radiator na rure wydechową (taki co bezpośrednio przy cylindrze się montuje) w wymiarze 1 i 1/2 cala?
znacie jakiś sklep gdzie można kupić podzespoły do robienia linek? oddzielnie końcówki z brązu lub mosiądzu (żeby dobrze się lutowało), odzielnie pancerzyki i linki? wiem że są rowerowe, ale np. zakończenia linek i pancerzyki są zbyt cienkie aby dobrze wchodziły w klamki hamulca i sprzęgła.
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pią 24 Kwi, 2020   Temat: Matchless G3LS 1953
Jestem na etapie kompletowania łańcuchów. Na forum angielskim zgłaszany był problem że współczesne łańcuchy 530 są nieco szersze niż oryginalny łańcuch 5/8 i lubią ocierać, poważnie zastanawiam się nad kupnem łańcucha przemysłowego ISO 606, Temat stary jak norma łańcuchów motocyklowych ISO 10190 czyli 1992, wcześniej problemów nie było :mrgreen:

Ciekawa odpowiedz jaka otrzymał pewien zaniepokojony uzytkownik klasycznego motocykla od firmy Renold która postanowiła nie płacić za certyfikat ISO, więc robi łańcuchy takie jak robiła wcześniej, tylko od 1992 oficjalnie przestały być te łańcuchy "motocyklowe"
Cytat:
'Although these are our standard industrial design chains they are within the dimensional and strength restrictions of the equivalent ISO 10190 chains except for strength of 110056 which is to ISO 606 strength rating of 22.2 kN.
ISO 10190 uses chain reference 530 for our 110056 chain and states the strength as 26.4 kN.

In reality the quality and specification of our 110056 prove (through testing) it to have a strength much higher than 22.2 kN and comparable with 26.4 kN. But in any case, breaking load is not a true measure of chain performance and relates to a safety factor obtained against the actual working load of the chain which is usually at least 7-8 times lower than the breaking strength.
Normally a chain wears out or breaks through fatigue and a stronger chain can have a lower fatigue rating - so strength is not necessarily an important factor. Our fatigue tests on this chain demonstrate life of over 3 million cycles at a higher load than the ISO 10190 fatigue load limit, so we know our chain surpasses ISO 10190 fatigue requirements and I have no concern over its suitability to replace 530 chain on this motorcycle and our records going back many decades support this.

It is likely that the reports of industrial chain having broken rollers are due to the quality of the manufacturer and care of the chain in use. Many chain manufacturers use split or curled rollers and inferior materials from China and elsewhere. Renold always use high specification materials and best manufacturing practice (solid extruded rollers) to ensure product quality. The Renold Blue Box chain has these features.

To summarise, the chains that have been bought should be suitable for use with this bike even though the chain designation numbers are not covered by ISO 10190 and the strength of industrial chain 110056 is rated lower.'

Any thoughts whether if I should use then or ask for a refund would be appreciated.
Thank you LynP

Łańcuch Reynold 110056 zalecany do Matchlessa miał spełniać ISO606 - tak wynika z maila, więc producent motocykla zaleca łańcuch obecnie definiowany jako przemysłowy coraz bardziej się przekonuje do kupna "gumy od majtek" jak niektórzy nazywają łańcuchy przemysłowe.
  Temat: ZIM-350
sztyga20

Odpowiedzi: 150
Wyświetleń: 23800

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pią 24 Kwi, 2020   Temat: ZIM-350
Ja bym szukał wału po internecie, i to używanego bo z nowkami to różnie bywa(z jakością), adres wysyłki podał na zaklad który regeneruje i wymienił po regeneracji, nie jest to jakaś mega straszna robota, w jeden dzień przy dobrej organizacji pracy ogarniesz samemu:). Regeneracjami wałów zajmuje się m.in. Jacek z forum który się udziela w tym wątku.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 12 Kwi, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Ekstra, tempo też masz ekspresowe, coś mi się widzi że szybciej poskladasz cały motocykl niż ja sam silnik.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 12 Kwi, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Fajny satynowy połysk silnika Ci wyszedł, czym czyściłeś?
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 12 Kwi, 2020   Temat: Matchless G3LS 1953
Planuje już prace na ten piątek, szukam informacji na temat wyrobu tulejek filcowych, gdzieś kiedyś trafiłem tylko nie wiem czy na tym forum jak ktoś domowym sposobem robił tulejki w formach na gorąco w prostej prasie, jak ktoś coś wie na ten temat to proszę o namiary albo wskazówki.
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sro 08 Kwi, 2020   Temat: Matchless G3LS 1953
Epidemia wywróciła mi wiekszość planów zupełnie do góry nogami, ale zawsze można znaleźć pocieszenie w warsztacie więc na stół poszedł silnik.
Od ostatniego wpisu trochę rzeczy robiło się nie moimi rękami:
- głowica została zregenerowana u Styby
- wał, prowadnice, tulejki dzwigienek u Jacka z forum - dzięki! dopiero nie dawno rozpakowałem długo czekającą na mnie paczkę
- chromy ponoć zrobione ale jakoś się dłuży z wysyłką

kartery silnika zostały wysodowane, po wyczyszczeniu ukazało się drobne pęknięcie:

Nie jest ono pełnościenne, chwilę walczyłem ze soba czy to ruszać czy zostawiać, miałem bardzo złe doświadczenia ze spawania dekla skrzyni biegów, tak popękałpo spawaniu że poszedł w kubeł, kolega co dużo więcej robi przy motocyklach ode mnie też mi odradzał, więc zostawiłem jak jest. Przy okazji wyjaśniła się historia usterki która przytrafiła się silnikowi:

Kiedys wyleciał pin ustalający tulejkę wału, przeleciał na druga stronę i zaklinował się pomiędzy wałem a deklem, jest jego śliczne odbicie w aluminium dokładnie tam gdzie po drugiej stronie jest pęknięcie.

Stanowisko pracy gotowe

pochromowane prowadnice

Ich wbijanie to była masakra, tym bardziej że pierwszym razem za mało nagrzałem i staneły w połowie i trzeba było wybijać... Obyło się bez uszkodzeń i finalnie wyszło całkiem ok, chociaż adrenalina podskoczyła.



Nastepnie zaopatrzyłem sztuczna odmę którą ktoś wywiercił w kierunku komory rozrządu wytaczając na wiertarte koreczek oraz gwintująć otwór, całość mocno dokręciłem od strony rozrzadu i zabezpieczyłem Locktitem





Montaż pierwszgo, zewnętrznego łożyska, nie obyło się bez mocnego grzania w piekarniku, otwór na łożyska w karterze jest stopniowany, zewnętrzne łożysko jest ciasno pasmowane w otworze, wewnętrzne od strony wału luźno.

Pomiędzy łożyskami są dwie podkładki, czemu jedna większa druga mniejsza nie wiem, może ktoś mnie oświeci:) przy okazji wyszło że silnik był źle poskładany i zamiast dwóch podkładek była tylko jedna mniejsza przez co wał ocierał o karter, pewnie ktos patrzył na specyfikację silnika 1955 a nie 1953 <_<


Montaż łożyska wewnętrznego z podkładkami



Z tulejką łożyskująca wał od strony rozrządu musiałem zrobić inaczej, gniazdo na pin ustalający jest rozwalone, dlatego zdecydowałem się na montaż na kleju, ponadto tulejka wchodziła w karter niemal bez wcisku, spokojnie można było palcami wewpchnąć. Jest jeszcze jedna zaleta kleju, pozwala on się lepiej dopasować drobnym nieosiowościom które kiedyś wyprowadzało się specjalnym rozwiertakiem z prowadnicą. Dużym problemem jest to, że kleje anaerofobowe łapią zwyklo szybko, poprzednio jak skladałem skrzynie to przed klejeniem musiałem trenować kilka razy wkładanie tulejki, wałka, składanie karteru w czasie do 10s:) tym razem kupiłem specjalny klej który długo łapie Locktite 620 i mogłem to poskładać bez pośpiechu.

Na jakiś czas tyle.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sob 14 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Cytat:
To jeszcze nie featherbed, może kiedyś

Może te ramy miały sporo zalet, ale sylwetka motocykla moim zdaniem sporo straciła, tego typu co ma tomboy są najładniejsze. :)
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Wto 03 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Jeszcze co do 12V - często "konwersje" robiło się zmieniając nastawy regulatora, w instalacji jest co prawda 12V ale tylko jak masz średnie-wysokie obroty silnika, moim zdaniem bez sensu, druga opcja jest taka, że masz przewinięty wirnik lub jakąś późniejsza 12V wersja prądnicy (o ile takie byly, bo z tego co pamiętam to 12V pojawiło się równo a alternatorem) wtedy pozostanie przy 12V jest sensowne.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Wto 03 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Sprawdź jeszcze light speed teem, polski sklep z częściami do Anglików, mieli oryginalne amperomierze Lucasa, kupowałem od nich. Jaki amperomierz: najlepiej przeanalizuj katalog do twojego Nortona, ewentualnie z drugiej strony: niektóre katalogi Lucasa zawierały informacje w jakich sprzętach były montowane. Przeszukaj stronkę Bright Spark magnetos (jakoś tak). Ewentualnie odczytaj moc zamontowanej prądnicy, podziel przez napięcie w instalacji- 6V/12 jak uwazasz- i będziesz miał zakres amperazu jaki potrzebujesz.a
Ja bym instalacje przywrócił na 6V, ale to moje osobiste zdanie. Żarówki możliwe że masz typu BPF British pre-focus, widziałem gdzieś w polskim sklepie internetowym z częściami do traktorow prod. Lucas
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 02 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
nickeledon napisał/a:
sztyga20 napisał/a:
używane części z British Only Austria

Ho, ho to masz pan gruby portfel :)

Niektóre ceny są dość rozsądne biorąc pod uwagę że za wysyłkę nie zdzierają jakoś strasznie, za dekiel do skrzyni zapłaciłem coś koło 20E, ale pomylili się i wysłali mi do innego typu skrzyni (pasowała by właśnie dla Tomboja), reklamacje przyjęli, dosłali to co zamówiłem a niepasujący dekiel miałem zatrzymać na pamiątkę - czyli prawie wyszedłem na 0:)

Jeszcze mam namiar do takiego staruszka z Niemiec co w Anglikach siedział całe życie, głównie w AMC ale to Nortonow moze też coś ma (robi też naklejki-kalkomanie), jakbyś chciał to przypomnij się kiedyś na PW to dam maila, niestety ukrywa się przed skarbówka i płatność tylko listem poleconym;)

Trochę rzeczy do prądnicy i iskrownika zamawiałem:
https://mikesclassiccyclespares.com/product/es2vg/
Australia, ale wysyłka listem, taniej wyszlo niż z Wielkiej Brytanii, poza tym nigdzie bliżej nie znalazłem.

Narzynki i gwintowniki standardów BA, BSC zamawiałem przez eBay z Indii, najtaniej, i dobrej jakości.

Tomboj: jeszcze pochwal się jaki prędkościomierz masz, bo to prawdziwa perełka.
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 02 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Ja jeszcze zamawiałem trochę gratów z feked.com (tłumik, rurę wydechową), a używane części z British Only Austria
  Temat: Norton ES2 1954 r.
sztyga20

Odpowiedzi: 75
Wyświetleń: 20827

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 02 Mar, 2020   Temat: Norton ES2 1954 r.
Ekstra:) z wiadomych względów wyglada dla mnie bardzo znajomo, obstawiam że garaż wzbogaci się o masę calowych narzędzi w kilku standardach do jednorazowego użycia w projekcie;) Będziesz robił generalny remont z cczyszczeniem każdej śrubki czy raczej przegląd generalny? Kompletny egzemplarz, i jeszcze silnik kreci, miałbym dylemat.
Mam chyba nawet na stercie dekiel pokrywy zmiany biegów ze spręzynami, jakbyś czasem potrzebował (lubią pękać) to odstąpie.
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Wto 10 Wrz, 2019   Temat: Matchless G3LS 1953
Ciekawostka, sprężyna z Matchlessa, ponoć działała do końca, pękła podczas wymiany.


Cytat:
znane są przypadki problemów przy zbyt ciasnym spasowaniu.

Mam w formie elektronicznej fajną książeczkę przeznaczoną dla wojska ze wszystkimi parametrami potrzebnymi podczas przeglądów pt. "Inspection Standards", są podane luzy, wciski, pasowania niemal każdej tulejki, co więcej przy niektórych tulejkach podany jest rodzaj materiału z jakiego dany element ma być zrobiony, wspaniała rzecz i przy remoncie silnika mam zamiar stosować się do zawartych tam wskazówek.

Cytat:
Czy pod tą tuleja w cylindrze jest drożny obwodowy kanał olejowy (widoczny na schemacie olejenia)?

jeszcze nie wiem, sprawdzę strzykawką przy następnym widzeniu z Matchlessem, czyli pewnie za 2 tygodnie... Tłok jest oryginalny na 100%, numery wewnątrz płaszcza zgadzają się z tymi z katalogu

Cytat:

Czy materiał tulei odpowiedni? Czy przygotowanie powierzchni i wcisk tulei były prawidłowe (przepływ ciepła, niektórzy nawet miedziują zewnętrzna część tulei)?


Tu jest problem bo nie bardzo widzę możliwość sprawdzenia... O ile kanały olejowe są ok to pragmatycznie założę że robota jest dobrze zrobiona, jak będzie coś się kiedyś w życiu źle z silnikiem działo, tłok będzie łapało itp to będę działał.


Cytat:
Ja z powodzeniem jeżdżę na pierścienach samochodowych

Samochodowych łatwo nie znajdę, pierścienie calowe, 2x 1/16" i 1x1/8 cala, zamówię w TOMRINGu, jeden górny nawet każę sobie pochromować (tak zalecają oficjalne poradniki),na pewnym etapie zaczęli fabrycznie stosować górny chromowany pierścień

Cytat:
Czy miedzy dźwigienkami w głowicy a końcówką zaworu są kapturki?

Nie wiem co to jest to chyba nie ma:) Trzonek zaworu popycha bezpośrednio płaska powierzchnia tej dzwigienki


Cytat:
Jak w tym silniku jest zorganizowana odma?


Jakoś bardzo dziwnie, przynajmniej inaczej to sobie wyobrażałem. Z komory korbowej idzie wąski kanalik prowadzący na zewnątrz karteru zasklepiony takim korkiem (na ten korek idzie wąska blaszka widoczna na zdjeciu), do korka przykręcona jest krótka zagięta rureczka, i tyle:) nie ma żadnych sprężynek itp.


Cytat:
Widzę, że robisz wszystko na maksa i na wieki (skrzynia, sprzęgło)

A dziękuję dziękuje, ze sprzęgła jestem naprawdę dumny :mrgreen: pokazywałem nawet kilku znajomym w pracy ale jakoś patrzyli na mnie jak na wariata


Cytat:
będziesz robił przebiegi kilkaset km rocznie.

Nadejdą jeszcze lepsze czasy, ale faktycznie ostatnio słabo bardzo...
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 09 Wrz, 2019   Temat: Matchless G3LS 1953
Cytat:
Ha,ha,ha się ubawiłem i na tym kończę komentowanie w tym kontekście.

Czemu, ja jestem ciekawy szerszego komentarza tym bardziej że póki co nie mam namiaru na inny zakład (uściślę że interesuje mnie tylko wymiana gniazd, zaworów i prowadnic), jak miał jedno potknięcie to może warto zaryzykować, jak notorycznie coś partaczy to inna bajka. Trzeba uciąć spekulacje:D

//Dzięki za namiar poniżej :thumbup:
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 09 Wrz, 2019   Temat: Matchless G3LS 1953
Cytat:
Nie chcę Cię martwić

Martwiły mnie głównie krzywki, bo element trudny w regeneracji, pierwsze wrażenia moje są pozytywne bo raczej nastawiałem się że połowa rzeczy pójdzie w kubeł:)
Patrzyłem też za krzywkami na ebayu, na większości z nich nie zauważyłem śladów wytarć, pewnie to dość oporny element, za to 100% z tych używanych na większą bądź mniejszą korozję ale może warto kupić, napisze jeszcze to Wernera zza Odry od którego mam masę części.


Co do sprężyn nastawiam się na założenie tych co mam z opcją wymiany w przyszłości jak coś się trafi, ludzie narzekali na współczesne repliki że parametrów nie trzymają, (do wywalenia po 2500mil), chyba że trafię na NOSy w rozsądnych cenach, ewentualnie może napiszę do zakładu co ostatnio mi sprężynkę robił czy potrafiliby wyprodukować coś podobnego.
Zawory, gniazda i prowadnice będę wymieniał na 100%, napiszę do gościa co w junakach dłubie (Motocykle Jacka), sposób osadzenia gniazd jakoś tak na oko dość podobny jak w Junaku,, liczę że sobie poradzi, chyba że polecasz kogoś konkretnego.

Test z rozgrzanym tłokiem służył tylko do orientacyjnego sprawdzenia pasowania, pamiętam jak ktoś testował tłok iżowy rozgrzewając go i dokonując pomiarów, pamiętam że różnica po rozgrzaniu wynosiła coś 0.1mm więc jeżeli gorący tłok blokował się a zimny bez problemów przelatywał na drugą stronę obojętnie którą stroną go by nie wsadzać to świadczy że pasowanie jest w granicach 0.1mm.

Tulejka łożyskująca wał raczej się nie zatarła, najwyżej obróciła a całkiem możliwe że jest po prostu źle wstawiona, jej obrót o więcej niż jest obrócona spowodowałby jej destrukcję na skutek kolizji z wałkiem pompy olejowej, poza tym myślę że bardziej prawdopodobnym jest to krzywe wstawienie niż to że szczęśliwie jej obrót zatrzymał się na kilka stopni przed katastrofą, ale na tym etapie niczego nie można wykluczyć. Planuję zakup nagrzewnicy elektrycznej, mam też sprey chłodzący w puszce - będę próbował tym tą tulejkę delikatnie ruszyć.


Dołączam zdjęcia wału, niech biegli się wypowiedzą:) (jako ciekawostka porównanie z wałem iżowym). Na czopie współpracującym z brązową tulejką nie ma śladów złuszczeń, uszkodzeń, jest tylko z jednej strony trochę zlewających się drobnoplamistych i pasmowatych przebarwień prawdopodobnie ma to związek z tym że wał przez dziesiąt lat był zatrzymany w jednej pozycji.










  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 08 Wrz, 2019   Temat: Matchless G3LS 1953
No to dobrze, bo się zmartwiłem tą krzywką:)
Pompa oleju to stare pomysłowe rozwiązanie, niestety dość mało wydajne i niemal niestosowane w latach powojennych (AJS/Matchless to w zasadzie wyjątki), a działa to tak.

Nie masz może szlifierki do wałków? może chciałbyś się pobawić coś przy mojej głowicy:)
  Temat: Matchless G3LS 1953
sztyga20

Odpowiedzi: 115
Wyświetleń: 57559

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Nie 08 Wrz, 2019   Temat: Matchless G3LS 1953
Fotografię wału spróbuję wykonać jutro.
Tulejka z brązu jako łożyskowanie wału od strony rozrządu to oryginalne rozwiązanie, w bardzo wczesnych modelach było stosowane łożysko, w tej tulejce w środku jest wycięcie gdzie wałek pompy olejowej jest napędzany przez ślimak na wale.
Otwór w cylindrze to zapewne właśnie kanał smarujący


Serio 0.1mm zużycia krzywki to jest już powód do regeneracji? :(
 
Strona 1 z 6
Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Theme xandblue created by spleen modified v0.2 by warna